¿Cuánto me cuesta realmente traer este producto, más allá del precio FOB?

Responsable editorial: KaiDigital SpA · Dirección editorial: Jorge Corsi Última revisión: 18 de agosto de 2026

De FOB a costo puesto: el camino completo

El precio FOB ("free on board") es solo el punto de partida: es lo que cobra el proveedor por la mercadería puesta a bordo en su puerto de origen, antes de flete, seguro, arancel, impuestos de importación y todos los gastos de nacionalizar y trasladar la carga hasta tu bodega. Ese camino sigue siempre el mismo orden:

  FOB (precio del proveedor, moneda de origen)
+ Flete internacional
+ Seguro (% sobre FOB + flete)
= CIF (moneda de origen)
    × tipo de cambio
= CIF (tu moneda local)
+ Arancel (% sobre el CIF, nunca sobre el FOB)
+ IVA de importación (si NO es recuperable como crédito fiscal)
+ Gastos fijos del embarque (agente de aduana, puerto, flete doméstico, otros)
= Costo puesto total del embarque
    ÷ unidades del embarque
= Costo puesto por unidad

El error más frecuente de esta cadena es calcular el arancel sobre el FOB en vez de sobre el CIF completo: como el CIF ya incluye flete y seguro, calcular el arancel solo sobre el FOB subestima sistemáticamente el costo real, y ese error se arrastra a todo lo que viene después.

Ejemplo resuelto

Un embarque de 1.000 unidades a USD 10 FOB por unidad, con USD 1.000 de flete internacional total y 1% de seguro, tipo de cambio de 950:

FOB total   = 10 × 1.000                         = USD 10.000
+ Flete                                           = USD 1.000
+ Seguro 1% × (10.000 + 1.000)                    = USD 110
= CIF                                             = USD 11.110
    × 950                                         = CLP 10.554.500
+ Arancel 6% × 10.554.500                         = CLP 633.270
+ Gastos fijos (agente + puerto + flete + otros)  = CLP 700.000
= Costo puesto total (IVA recuperable)            = CLP 11.887.770
    ÷ 1.000 unidades
= Costo puesto por unidad                         = CLP 11.888

El precio FOB convertido a pesos era CLP 9.500 por unidad. El costo puesto real de CLP 11.888 es 25,1% más caro que ese precio FOB que parecía atractivo — esa es exactamente la diferencia que esta calculadora existe para hacer visible antes de cerrar una compra.

Si en ese mismo embarque el IVA de importación (19% sobre CIF + arancel, aquí CLP 2.125.676) no fuera recuperable como crédito fiscal, el costo puesto por unidad subiría a CLP 14.013: un 47,5% sobre el FOB, casi el doble de encarecimiento respecto al caso con IVA recuperable. Por eso la calculadora pregunta explícitamente si el IVA de importación es recuperable en tu régimen tributario: es la variable individual con mayor impacto en el resultado final.

Qué necesitas ingresar

• Precio FOB unitario, unidades del embarque y tipo de cambio
• Flete internacional y porcentaje de seguro (para llegar a CIF)
• Arancel e IVA de importación, indicando si el IVA es recuperable
• Gastos fijos del embarque: agente de aduana, puerto, flete doméstico y otros

Qué vas a obtener

• El costo puesto real por unidad, en tu moneda
• Cuánto más caro es el costo real respecto al precio FOB que parece atractivo
• El desglose completo: CIF, arancel, IVA y gastos fijos prorrateados

Errores frecuentes

• Calcular el arancel sobre el precio FOB en vez de sobre el valor CIF completo.
• Sumar el IVA de importación al costo cuando en realidad es recuperable como crédito fiscal.
• Olvidar prorratear los gastos fijos del embarque (agente, puerto, flete doméstico) entre todas las unidades importadas.

Fuentes oficiales

• Servicio Nacional de Aduanas: base CIF para la valoración aduanera.
• Servicio de Impuestos Internos: crédito fiscal por IVA pagado en importaciones.

La clasificación arancelaria, los tratados comerciales y la posibilidad de usar crédito fiscal dependen de la operación concreta. Confirma el caso con Aduanas, el SII o un profesional competente.

Cuándo no usarla

Este modelo cubre el caso general de una importación comercial con arancel ad valorem y un solo tipo de cambio para todo el embarque. No es apropiado, sin ajuste, para mercadería con regímenes arancelarios especiales o preferenciales por tratado de libre comercio (donde el arancel puede ser menor o cero bajo condiciones específicas de origen), para productos sujetos a impuestos específicos adicionales al IVA general, para embarques que se pagan en más de una moneda o en más de un momento (con tipos de cambio distintos), ni para decisiones donde el tiempo de tránsito y el capital inmovilizado durante ese tiempo son relevantes — para eso existe la calculadora de MOQ y capital comprometido.